Nabíjení elektromobilu

Stav nabíjení elektrických vozidel v Severní Americe je až příliš podobný válkám nabíjení smartphonů – ale zaměřuje se na mnohem dražší hardware.Stejně jako USB-C je zástrčka Combined Charging System (CCS, Type 1) široce přijímána téměř každým výrobcem a nabíjecí sítí, zatímco stejně jako Apple a Lightning používá Tesla vlastní zástrčku, ale s širší dostupností v síti Supercharger.

Ale jak je Apple nucen opustit Lightning, Tesla je na jiné cestě, kde otevírá konektor, přejmenovává jej na North American Charging Standard (NACS) a prosazuje jej, aby se stal USB-C elektrických vozidel v regionu.A mohlo by to fungovat: Ford a GM se seřadily jako první dvě automobilky, které přijaly port NACS, který je nyní také uznáván organizací pro automobilové standardy SAE International.

Průmyslový řetězec nabíjecích stanic pro elektromobily zahrnuje různorodou škálu zainteresovaných stran.

Evropa to vyřešila tím, že přinutila všechny společnosti používat CCS2 (včetně Tesly), zatímco majitelé elektromobilů v USA se léta potýkali s fragmentovanými nabíjecími sítěmi vyžadujícími různé účty, aplikace a/nebo přístupové karty.A v závislosti na tom, zda řídíte Tesla Model Y, Kia EV6 nebo dokonce Nissan Leaf s nemocným konektorem CHAdeMO, raději doufejte, že stanice, u které zastavíte, má kabel, který potřebujete – a je funkční.

16A 32A 20 stop SAE J1772 & IEC 62196-2 nabíjecí box