Nabíjení EV přichází s výzvami.

Pouliční nabíjení přináší spoustu výzev.Za prvé, tyto druhy nabíječek jsou obecně pomalé a úplné „nabití“ EV trvá tři až osm hodin.Podléhají také nádherné náhodnosti, která tvoří život ve městě – pokud je na bloku zaparkováno příliš mnoho kamionů, motocyklů nebo sedanů, elektromobil nebude schopen nabíjet dostupnou nabíječku.Pak je tu problém ICE-ing: Tak říkají řidiči EV, když si auto s obyčejným starým spalovacím motorem zabere nabíjecí místo.„Parkování na ulici je rozhodně výzvou,“ říká Anne Smart, viceprezidentka pro veřejnou politiku společnosti ChargePoint, která vyrábí a instaluje nabíječky pro elektromobily."Zjistili jsme, že parkoviště umožňují lepší nabíjení."Její společnost spolu s dalšími společnostmi se sídlem v USA, jako jsou Greenlots a Electrify America, uzavřely dohody s městskými centry a nákupními centry, aby postavily nabíječky mimo obchody.

Přesto je pro lidi nejpohodlnější nabíjet doma.Ale nájemníci a majitelé bytů mají jen malou záruku, že jejich další místo bude mít nabíječku, takže je pro ně těžší stisknout spoušť na EV.Mnoho měst a států tedy řeší, jak přesvědčit developery a manažery bytů, aby se pustili do neznámého a drahého procesu jejich instalace.Los Angeles nabízí slevy pro manažery, kteří umístí nabíjecí stanice do svých bytových pozemků, a aktualizuje své stavební předpisy, aby vyžadovaly nabíječky v nové výstavbě.„Los Angeles je město nájemníků víc než cokoli jiného, ​​takže si musíme být opravdu vědomi tohoto potenciálního napětí a řešení, která můžeme nabídnout,“ říká Lauren Faber O'Connor, hlavní úředník města pro udržitelnost.

Další možností je přeměnit čerpací stanice na elektřinu.Tyto prostory by poskytly rychlejší typ nabíječky pro řidiče, kteří potřebují rychlejší nabíjení.(Mají také tendenci být dražší na instalaci a používání.) „Nyní je problém, můžete mít dostatek těchto velkých nabíjecích stanic, které dodávají elektřinu vysokou sazbou?“ptá se Michael Kintner-Meyer, výzkumný inženýr a systémový analytik z Pacific Northwest National Laboratory, který studuje rozvodnou síť.

Společnost Revel, která provozuje flotily elektrických mopedů a vozidel typu ride-hailing, jde po trochu jiné strategii nabíjení.V Brooklynu společnost postavila „superhub“ – v podstatě prázdné parkoviště s 25 rychlonabíječkami.(Další společnosti podnikly podobné projekty v evropských a čínských městech.) Samotný počet nabíječek by měl zaručit, že řidiči budou moci nabíjet, kdy chtějí, říká Paul Suhey, provozní ředitel společnosti Revel.Najít nové prostory pro tato centra v prostorově omezené oblasti, jako je New York City, bude vždy výzvou, ale Suhey říká, že Revel plánuje zůstat flexibilní, protože uvažuje o parkovacích garážích a pozemcích v blízkosti velkých nákupních center.„Prvním a nejdůležitějším omezením je mřížka,“ říká."To opravdu řídí všechno, co děláme."

SKUTEČNĚ, dilema NABÍJENÍ sahá daleko za zásuvku.Musíte také vzít v úvahu elektrickou síť.Energetické společnosti udržují rovnováhu mezi nabídkou a poptávkou tím, že vyrábějí přibližně tolik elektřiny, kolik se spotřebuje.S fosilními palivy je to docela snadné: Pokud poptávka prudce stoupne, elektrárny mohou spálit více paliva.Obnovitelné zdroje však situaci komplikují, protože jejich zdroje jsou přerušované – ne vždy fouká vítr a ne vždy svítí slunce.Ještě horší je, že špičková poptávka je obvykle v podvečer, kdy se lidé vracejí domů a zapínají spotřebiče a zapojují elektrická vozidla, právě když slunce zapadá.

EV by mohla pomoci udržet poptávku.Díky lepší distribuci dobíjecí infrastruktury budou někteří majitelé stále nabíjet svá auta přes noc doma, ale někteří je mohou nabíjet v práci na parkovišti pokrytém solárními panely.Ostatní se zapojí v obchodě s potravinami nebo v tom, co bývalo čerpací stanicí.To by rovnoměrněji rozložilo dočasnou poptávku, zejména jejím posunutím do denních hodin, kdy je v síti více solární energie.

A na oplátku se z elektromobilů mohou stát baterie na vyžádání, do kterých se může síť napojit.Řekněme, že 100 aut stojí přes noc na firemním parkovišti, plně nabité.Poptávka stoupá několik kilometrů přes město – ale je tma, takže solární energie není k dispozici.Místo toho by mohla energie proudit z těchto připojených EV tam, kde je potřeba.

Jednotlivá nabitá auta by se dokonce mohla připojit k síti, aby podpořila síť v případě nouze, jako byl výpadek proudu, který následoval po mrazu v Texasu minulou zimu.„Mohli by se spojit jako virtuální elektrárna,“ říká Patricia Hidalgo-Gonzalez, ředitelka laboratoře pro obnovitelné zdroje energie a pokročilé matematiky na UC San Diego."Mohli by skutečně poskytnout tuto zálohu, kterou máme během všech hodin dne, připravenou nastartovat, kdykoli bude síť potřebovat tento typ podpory."

Pokud provozovatelé sítě dokážou využít nečinná EV, nebudou muset utrácet tolik peněz za baterie, aby si uložili nouzovou energii.„Mohli bychom ušetřit až 30 procent celkových nákladů na provoz elektrické sítě,“ říká Hidalgo-Gonzalez."Tak to je docela dramatické."To by nám ušetřilo nutnost instalovat obrovské množství úložiště, pokud dokážeme využít úložiště, které máme v elektrických vozidlech.“

Samozřejmě, že to, co by mohlo být nejlepší ze všeho pro rozvodnou síť – a pro obyvatele města – je celkově menší poptávka po elektřině.Lepší infrastruktura nabíjení podpoří lepší kvalitu ovzduší;vždyť EV nechrlí karbon a částice.Ale posadit každého obyvatele do vlastního auta taky není nic moc.Zhoršuje dopravní zácpy, je nebezpečný pro chodce a snižuje poptávku po veřejné dopravě.

Možná ale nemusíte vlastnit EV, abyste si ho mohli užít.Společnost Kintner-Meyer si například představuje společnosti typu ride-hail, které zahrnují elektrická vozidla, která mohou být zaparkována na parkovištích v centru města, kde se nabíjejí pomocí solárních panelů, dokud je nezvedne řidič nebo je autonomně nerozmístí.(Uber a Lyft se ve skutečnosti zavázaly, že do konce dekády přejdou na elektřinu – a některé vlády to požadují.) Další možnost: elektrifikovat autobusy a vlaky a přesvědčit obyvatele měst, aby se soukromých aut úplně vzdali.„Veřejná doprava je druhá strana mince,“ říká Faber O'Connor, úředník LA.Městský dopravní úřad přestavěl jednu linku na plně elektrické autobusy a do roku 2030 plánuje provozovat pouze vozidla s nulovými emisemi. Nechte obyvatele města naskočit do (elektrického) autobusu a nebudou se muset vůbec starat o nabíjení .