Nabíjecí stanice EV
Stejnosměrný proud (DC)Běžně, i když nesprávně, nazýváno „Úroveň 3“nabíjení založené na starší definici NEC-1999,Stejnosměrné nabíjení je v SAE kategorizováno samostatněStandard.v
DC rychlé nabíjení, síťový střídavý proud jeprošel přes měnič AC-na-DC vstanice před dosažením baterie vozidla,přemostění jakéhokoli měniče AC-to-DC na paluběvozidlo.[8][9]
DC Úroveň 1: Dodává maximálně 80 kW při 50–1000 V.
DC Úroveň 2: Dodává maximálně 400 kW při 50–1000 V.
Další standardy vydané SAE pro nabíjenívčetně SAE J3068 (třífázové AC nabíjení, použitíkonektor typu 2 definovaný v IEC 62196-2) aSAE J3105 (automat
připojení DC nabíjenízařízení).
V roce 2003 International ElectrotechnicalKomise (IEC) přijala většinu SAENorma J1772 podle IEC 62196-1 pro mezinárodníimplementace.
IEC alternativně definuje nabíjení v režimech (IEC61851-1):
Režim 1: pomalé nabíjení z běžné elektrické sítězásuvka (jedno- nebo třífázový AC)
Režim 2: pomalé nabíjení z běžné AC zásuvky, ales určitým uspořádáním ochrany specifické pro EV (tjsystémy Park & Charge nebo PARVE)
Režim 3: pomalé nebo rychlé AC nabíjení pomocí specifickéhoEV vícepólová zásuvka s ovládáním a ochranoufunkce (tj. SAE J1772 a IEC 62196-2)
Režim 4: DC rychlé nabíjení pomocí specifického nabíjenírozhraní (tj. IEC 62196-3, jako je CHAdeMO)Spojení mezi elektrickou sítí a„nabíječka“ (dodávka elektrického vozidla
zařízení) jedefinováno třemi případy (IEC 61851-1):Případ A: jakákoli nabíječka připojená k síti (tSíťový napájecí kabel je obvykle připojen knabíječka) obvykle spojená
s režimy 1 nebo 2.Případ B: palubní nabíječka vozidla se sítípřívodní kabel, který lze odpojit od obouzásobování a vozidlo – obvykle režim 3.
Případ C: DC specializovaná nabíjecí stanice.Hlavní síťnapájecí kabel může být trvale připojen knabíjecí stanice jako v režimu 4.
Čas odeslání: 21. listopadu 2023