Kde budou obyvatelé měst dobíjet svá EV?

Majitelé domů s garáží mohou bez problémů nabíjet svá elektromobily, ale ne obyvatelé bytů.Zde je to, co bude potřeba k tomu, abyste dostali zástrčky všude ve městech.

TAKŽE MÁTE pěkný dům s garáží, kde si můžete nabíjet své elektrické vozidlo – žijete v budoucnosti.Také jste – promiňte! – daleko od originálu: 90 procent majitelů elektromobilů v USA má vlastní garáže.Ale běda městským obyvatelům.Nabíječek zabudovaných na parkovištích bytů je málo.A jako by parkování ve městě nebylo dost noční můrou, soutěž o místa na ulici, která jsou vhodná do zásuvky, nechává elektromobily napospas elektrické energii, která jim dává život.Mohl byste se nabourat do elektrického vedení nahoře a zastrčit kabel do vaší Tesly?Jistě, pokud dáváte přednost své biologii extra křupavé.Ale přichází lepší cesta, protože chytří lidé pracují na tom, aby přinesli energii žíznivým městským EV.

To je dobrá zpráva, protože přeměna vozidel smogových měst na elektrická bude důležitou součástí každého plánu na odvrácení další změny klimatu.Ale přesvědčit obyvatele měst, aby se rozhodli pro elektromobily, je těžké.Dokonce i ti, kteří překonali obavy z dosahu baterií, zjistí, že není mnoho míst, kde je nabíjet.Někdo to bude muset opravit, říká Dave Mullaney, který studuje elektrifikaci jako ředitel týmu mobility bez uhlíku v Rocky Mountain Institute, výzkumné organizaci zaměřené na udržitelnost.„Právě teď je jasné, že elektrická vozidla přicházejí a rychle zasytí trh bohatých lidí garážemi,“ říká."Musí expandovat dál."

Cíl je tedy jasný: Postavit další nabíječky.Ale na hustých místech je věčná otázka, kde?A jak zaručit, že budou nejen dostupné, ale dostatečně levné, aby je mohl kdokoli používat?

"Nejsem si jistá, že existuje univerzální strategie," řekla Polly Trottenbergová, náměstkyně amerického ministra dopravy, během čtvrtečního mediálního hovoru.Věděla by: Trottenberg byla donedávna vedoucím dopravního oddělení v New Yorku, kde dohlížela na její spravedlivý podíl na experimentech s nabíjením elektromobilů.Alespoň peníze jsou na cestě, aby to městům pomohly zjistit.Federální účet za infrastrukturu obsahoval 7,5 miliardy dolarů na podporu stovek tisíc dalších veřejných nabíjecích stanic.Státy včetně Kalifornie, která se zavázala do roku 2035 přestat prodávat nová auta na plyn, mají také programy zaměřené na výstavbu dalších nabíječek.

Bez ohledu na strategii je však řešení problému životně důležité, pokud se města – a federálové – chtějí držet větších cílů pro zlepšení spravedlnosti, dostupnosti a rasové spravedlnosti, které mnozí politici označili za priority.Koneckonců, lidé s nízkými příjmy nemohou přejít z tradičních aut na elektrická, dokud nebudou mít bohatý přístup k dostupné infrastruktuře nabíjení.Kapitalistickým pokušením by bylo nechat soukromé společnosti bojovat o to, kdo umí umístit více nabíječek na více míst.To však riskuje vytvoření zpoplatněných pouští, stejně jako Spojené státy již mají potravinové pouště, chudé čtvrti, kde se řetězce s potravinami neobtěžují zakládat obchody.Veřejné školy v USA mají podobnou strukturální nerovnost: Čím vyšší daňový základ, tím lepší místní vzdělání.A protože stále se rozvíjející obchod s nabíjením je nyní ve skutečnosti docela bezútěšný, vláda bude pravděpodobně muset nadále směřovat zdroje nebo dotace do komunit s nízkými příjmy, aby se ujistila, že budou zahrnuty, jakmile ekonomika EV vzkvétá.

Učinit zpoplatnění veřejným statkem financovaným daňovými poplatníky, nikoli dalším sháněním hotovosti společností, by mohlo pomoci podpořit přijetí elektrických vozidel v městských čtvrtích s nízkými příjmy – mohou být dokonce poháněny solárními panely vlastněnými komunitou.Stažení aut na plyn ze silnic zlepší kvalitu místního ovzduší, což je mnohem horší pro chudé a barevné lidi.A instalace nabíječek v komunitách s nedostatečnými zdroji bude obzvláště důležitá, protože kupující v těchto oblastech mohou s větší pravděpodobností vlastnit ojetá EV se starými bateriemi, které nemají optimální dojezd, takže budou potřebovat konzistentnější nabíjení.

Ale získání odkupu od obyvatel v těchto místech bude zásadní, protože barevné komunity si zvykly na „neutrální nebo benigní zanedbávání a někdy dokonce přímo maligní [dopravní] politická rozhodnutí,“ říká Andrea Marpillero-Colomina, konzultantka pro čistou dopravu ve společnosti GreenLatinos, nezisková organizace.Pro komunity, které EV neznají a které mohou být závislé na čerpacích stanicích nebo konvenčních autoservisech, by náhlý výskyt nabíječek mohl vypadat jako předzvěst gentrifikace, říká – fyzické znamení, že jsou nahrazovány.

Některé městské oblasti již experimentují s novými strategiemi nabíjení, z nichž každá má své výhody a nevýhody.Velká města jako Los Angeles a New York City a menší města, jako je Charlotte v Severní Karolíně a Portland v Oregonu, přijala skvělé nápady z Evropy a instalují nabíječky vedle míst na ulici, někdy dokonce i na pouliční osvětlení.Ty jsou často levnější, protože prostor nebo sloup pravděpodobně vlastní místní společnost nebo město a potřebné rozvody už tam jsou.Řidiči k nim mohou mít také snadnější přístup než dokonce k nabíječce na čerpací stanici: Stačí zaparkovat, zapojit a odejít.