Proč se americké nabíječky EV neustále lámou

Mnoho nabíječek pro elektromobily v USA nefunguje správně, což představuje významnou výzvu pro agendu Bidenovy administrativy a odklon od automobilů na benzínový pohon.

Představte si, že žijete ve světě, kde má čerpací stanice problémy s poskytováním benzínu.

Pokaždé, když řidič natankuje, něco se pokazí — plyn neteče, nebo chvíli teče rychle a pak zpomalí až do pramínek.Jindy je platba kreditní kartou záhadně odmítnuta nebo obrazovka prázdná.

Pokud chce spotřebitel pomocnou ruku, škoda.V tomto světě čerpací stanice nemá člověka a jedinou možností je číslo 1-800.Plynové pumpy jsou samy uprostřed velkého parkoviště.

Vyměňte slovo „benzín“ za „elektřinu“ a toto je realistický popis toho, co se každý den děje na nabíjecích stanicích pro elektrická vozidla po celých Spojených státech.Špičkový, vysokorychlostní dálniční palivový systém, který Amerika buduje, aby poháněl své elektromobily a nahradil čerpací stanici, je prošpikovaný závadami, které je těžké odstranit.

Jednotlivě jsou to škytavka, ale společně mohou být jejich důsledky hluboké.

„To, že nabíjení elektromobilů je bolestivé, přispívá k pohledu na svět nejezdců EV,“ řekl Bill Ferro, softwarový expert a zakladatel EVSession, firmy zabývající se analýzou nabíječek elektromobilů."Lidé mají pocit, že je riskantní koupit si elektromobil, protože infrastruktura rychlého nabíjení zapáchá zpomalí přijetí elektromobilů."

Problémy mají ti, kteří na cestách používají rychlonabíječky a nejezdí v Tesly.Studie a nesčetné anekdoty popisují podivná klopýtnutí, s nimiž se setkávají: prázdná obrazovka, rozbitá zástrčka, platba kreditní kartou, která selže, relace, která se bez varování přeruší, elektrický proud, který v tuto chvíli teče rychle a příště pomalu.

Za snafusem je skličující soubor strukturálních problémů.Jsou spojeny se zvláštním způsobem, jakým se vyvinuly nabíječky pro elektromobily, a se skutečností, že kabely a baterie jsou mnohem komplikovanější než to, co se děje na čerpací stanici.

"Je to těžší problém než přečerpávání paliva z jedné nádrže do druhé," řekl Ferro.

Problémy přetrvávají, i když do sektoru nabíjení proudí miliardy dolarů od federálních a státních vlád, provozovatelů sítí a automobilek.

Několik nedávných studií systému zpoplatnění přineslo odrazující výsledky.

Minulý rok výzkumníci navštívili každou veřejnou rychlonabíječku v oblasti San Francisco Bay Area a zjistili, že téměř 23 procent z nich mělo „nereagující nebo nedostupné obrazovky, selhání platebního systému, selhání zahájení nabíjení, selhání sítě nebo rozbité konektory“.A v průzkumu mezi řidiči EV zjistila autokonzultační společnost JD Power, že veřejná dobíjecí síť je „sužována nefunkčními stanicemi“.Jedno z pěti sezení se nepodařilo nabít.Téměř tři čtvrtiny těchto poruch se týkaly stanice, která selhala nebo byla offline.

Různí veřejní i soukromí hráči si uvědomují naléhavost opravy a zkouší řešení.

Bidenova administrativa například stanovila standardy pro „dobu provozuschopnosti“ nebo procento doby, po kterou je nabíječka v provozu.Kalifornie zahajuje velký průzkum, jak zlepšit zákaznickou zkušenost.Automobilka Ford Motor Co. loni nasadila vlastní skupinu revizorů stanic.Největší veřejná síť Electrify America nahrazuje pětinu svých stanic novějšími modely.

Ale mnoho z těchto akcí funguje na okrajích černé díry.

Nikdo nedokáže definovat, co pro řidiče EV znamená mít uspokojivý zážitek z nabíjení.Neexistují žádná podkladová data.Jak si statisíce Američanů kupují EV a začínají jezdit po dálnicích, tento nedostatek měřítka znamená, že nikdo nenese odpovědnost.Bez odpovědnosti budou problémy pravděpodobně přetrvávat.

Zájem průmyslu spočívá v tom, že narůstající řady řidičů EV budou svým přátelům říkat, že dobíjení na dálnici je trochu buggy, trochu otravné – je to dost velká překážka, která těmto milionům přátel brání přejít na elektřinu, zatímco se planeta neustále otepluje.